地鐵停車場(chǎng)超遠(yuǎn)距離wifi模組車載數(shù)據(jù)無(wú)線傳輸方案，伴隨著在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迅速發(fā)展趨勢(shì)及其城市化進(jìn)程的加速，城市人口總數(shù)急劇增加，交通堵塞的狀況在在我國(guó)絕大多數(shù)城市都可以看到，而修建地鐵針對(duì)改進(jìn)城市交通出行環(huán)境具有了不可忽視的功效，這也就代表在我國(guó)的地鐵還擁有挺大的發(fā)展趨勢(shì)室內(nèi)空間。如今擁有百萬(wàn)之上人口數(shù)量的大城市大部分修建地鐵來(lái)緩解和改進(jìn)交通出行緊張局勢(shì)。在在我國(guó)人口數(shù)量很多的情況下，更應(yīng)當(dāng)發(fā)展趨勢(shì)地鐵工程，在我國(guó)的地鐵也擁有優(yōu)良的發(fā)展前景。地鐵打開了人體的地下空間，緩解了地面上的擁堵，修建地鐵已變成21世紀(jì)中國(guó)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，城市交通出行的關(guān)鍵方式，這是歷史時(shí)間的挑選，必定的結(jié)果。
根據(jù)超遠(yuǎn)距離wifi模組無(wú)線自組網(wǎng)設(shè)備完成車地?zé)o線雙向?qū)崟r(shí)傳輸系統(tǒng)軟件，系統(tǒng)軟件必須可以確保火車在高速路線行車或停站狀況下，以合理帶寬不低于5MBPS速率在火車和營(yíng)運(yùn)控制中心數(shù)據(jù)信息或控制指令雙向傳輸，并可確保少的延遲時(shí)間，另外確保車地設(shè)備到站固定不動(dòng)接納機(jī)器設(shè)備再到總控制室數(shù)據(jù)信息開關(guān)時(shí)做到0丟包，包含在車輛段和沿路路軌道設(shè)定的無(wú)線接入點(diǎn)，分控中心的無(wú)線設(shè)備，及其車地?zé)o線設(shè)備，及其車地?zé)o線單位和天線，做到在進(jìn)站全線范圍之內(nèi)即時(shí)無(wú)縫隙的傳送火車與路面的圖像和數(shù)據(jù)信息，并完成迅速開關(guān)?？偪厥夜ぷ髀毠つ芤淮我罁?jù)車地鐵數(shù)據(jù)信息來(lái)分析安排地鐵?？亢蟮娜蝿?wù)。此地鐵車地段共共?？康罔F40多輛，停車場(chǎng)分上下兩層，大約每層?？?0輛左右，用戶規(guī)定地鐵進(jìn)站時(shí)車地?zé)o延遲時(shí)間傳至中心。
根據(jù)實(shí)際情況，超遠(yuǎn)距離wifi模組施工內(nèi)容包括無(wú)線傳輸和有線傳輸相結(jié)合。地鐵停車場(chǎng)的車載數(shù)據(jù)用2.4G無(wú)線設(shè)備傳輸?shù)杰囌窘邮战K端，接收終端用有線光纖傳輸?shù)娇偪刂剖摇８鶕?jù)移動(dòng)自組網(wǎng)絡(luò)的功能參數(shù)，暫定為每層20個(gè)車載發(fā)射終端和2個(gè)固定接收終端（進(jìn)站和停車場(chǎng)各接收一個(gè)）。由于接收端口至總控制室為封閉式建筑物，不適用于無(wú)線傳輸，因此每層接收端口將車載數(shù)據(jù)收集到總控制室進(jìn)行光纖傳輸。
該超遠(yuǎn)距離wifi模組系統(tǒng)采用成熟可靠的產(chǎn)品，具有防潮、防塵、防腐蝕、適應(yīng)地下停車場(chǎng)的應(yīng)用環(huán)境，滿足24小時(shí)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸需求。從設(shè)計(jì)和選型上選擇經(jīng)濟(jì)實(shí)用的產(chǎn)品，系統(tǒng)符合實(shí)際業(yè)務(wù)需求，注重實(shí)用性，支持停車站抗干擾傳輸功能。系統(tǒng)采用先進(jìn)的軟件、硬件和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，具有高性價(jià)比，錯(cuò)誤率低，兼容性強(qiáng)，升級(jí)容量方便，避免重復(fù)建設(shè)，浪費(fèi)投資。
為未來(lái)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)容升級(jí)提供便利，通過(guò)功能化、模塊化、層次化的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。在運(yùn)行過(guò)程中，系統(tǒng)的維護(hù)應(yīng)盡可能簡(jiǎn)單易行，標(biāo)準(zhǔn)連接插件，便于設(shè)備的整體更換，并且在維護(hù)過(guò)程中不需要使用過(guò)多的專用維護(hù)工具。
地鐵無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)是車輛與車站、控制中心之間中心之間的數(shù)據(jù)傳輸通道系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)商對(duì)列車設(shè)備和運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控，在列車停放或運(yùn)行過(guò)程中，將車載數(shù)據(jù)及時(shí)傳輸?shù)杰囌?、車輛段、停車場(chǎng)等地鐵管理現(xiàn)場(chǎng)。這次需要實(shí)施的地鐵車輛段共有40多輛地鐵，停車場(chǎng)分為上下兩層，每層約20輛。當(dāng)客戶要求地鐵進(jìn)入車站時(shí)，車載數(shù)據(jù)信號(hào)應(yīng)連接到車站的接收端，車載數(shù)據(jù)應(yīng)無(wú)延遲傳輸?shù)娇偪刂浦行?。根?jù)我公司移動(dòng)自組網(wǎng)絡(luò)的功能參數(shù)，超遠(yuǎn)距離wifi模組2.4G無(wú)線傳輸設(shè)備的每層設(shè)備配置為20:2，即20發(fā)射端和2接收端。具體傳輸方式為地鐵進(jìn)站時(shí)車載數(shù)據(jù)首先連接到進(jìn)站入口的固定端接收設(shè)備。設(shè)備與車站接收端為互聯(lián)狀態(tài)，車載數(shù)據(jù)可在一時(shí)間向車站設(shè)備傳輸，無(wú)需延遲。地鐵進(jìn)站后，將MESH自組網(wǎng)連接到車站設(shè)備上，無(wú)需延遲連接，實(shí)現(xiàn)從快進(jìn)車站到停車后的車載數(shù)據(jù)從快進(jìn)車站到總控中心的不間斷傳輸。由于接收端到總控制室是一個(gè)封閉的建筑，不適合無(wú)線傳輸。每個(gè)接收端通過(guò)網(wǎng)絡(luò)電纜連接到光纖收發(fā)器，連接到100M光纖提供的有線通道和控制中心。對(duì)于地下地鐵停車場(chǎng)的無(wú)線通信環(huán)境，我公司的超遠(yuǎn)距離wifi模組自組網(wǎng)設(shè)備可以配備和部署多個(gè)無(wú)線MESH節(jié)點(diǎn)，也可以滿足從停車場(chǎng)到維修車間的無(wú)線傳輸數(shù)據(jù)需求。
微波通訊系統(tǒng)中涉及到的無(wú)線傳輸天線選用的是行業(yè)內(nèi)常見的2.4GHz頻段開展傳輸，具備傳輸距離遠(yuǎn)、繞射工作能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)?？墒?.4GHz傳輸機(jī)器設(shè)備傳輸中也不可以有過(guò)多阻攔阻攔。發(fā)送天線能與接收天線中間維持視線路徑，以確保通訊鏈路傳輸信號(hào)優(yōu)化。此外，潛在性的金屬材料機(jī)器設(shè)備或別的無(wú)線設(shè)備等會(huì)對(duì)電磁波傳輸導(dǎo)致衰減。
超遠(yuǎn)距離wifi模組無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備是一種精密的通信設(shè)備，對(duì)電源要求高，容易受到其他電源設(shè)備的影響。設(shè)備電源的電源應(yīng)與其他大功率設(shè)備分開電源。在統(tǒng)一位置取電時(shí)，應(yīng)安裝UPS、穩(wěn)壓電源或隔離變壓器，以過(guò)濾大功率設(shè)備在工作過(guò)程中對(duì)電源的影響和干擾。電源為220V，直流為12-48V。如果電壓低于或高于該電壓，則會(huì)影響設(shè)備的正常工作或?qū)е码娫茨K的異常損壞。
同時(shí)，設(shè)備配備網(wǎng)絡(luò)防雷器，做好設(shè)備的防雷保護(hù)工作。其次，根據(jù)設(shè)備在室外安裝的情況，需要為設(shè)備定制固定支架，保持設(shè)備固定，做好設(shè)備的防風(fēng)保護(hù)工作。根據(jù)《電氣設(shè)備安裝工藝規(guī)范》的要求，安裝設(shè)備的固定、傳輸線路的不限、供電布線工藝。
